Versión full bi-turbo y caja manual. Suma ingreso y arranque sin llave, monitor y cámaras 360, asientos calefaccionados y tapizados de cuero.
Nueva Frontier SE 4X2 MT
Resumen
Versión intermedia con motor bi-turbo diésel de 2.3 litros y caja manual. Equivale a la versión S, con detalles cromados y llantas de aluminio.
Nueva Frontier SE 4X4 MT
Resumen
Versión intermedia con tracción 4x4, motor bi-turbo diésel de 2.3 litros y caja manual. En lo demás, equivale a la versión SE de tracción simple.
Nueva Frontier S 4X2 MT
Resumen
Versión base con motor turbo diésel de 2.3 litros y caja manual. Trae aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, radio y control de estabilidad.
Nueva Frontier S 4X4 MT
Resumen
Versión entrada de gama con tracción 4x4. Mismo motor y equipamiento que la versión 4x2.
Nueva Frontier X- GEAR 4x2
Resumen
Versión intermedia con motor turbo diésel de 2.3 litros y caja automática. Suma multimedia de 8'' y cámara de estacionamiento trasera.
Nueva Frontier XE 4x2
Resumen
Versión intermedia bi-turbo y caja manual. Suma multimedia de 8', control de crucero, cámara de estacionamiento y climatizador automático.
Nueva Frontier X- GEAR 4x4
Resumen
Versión intermedia con motor bi-turbo diésel de 2.3 litros, caja automática y tracción 4x4. El equipamiento es el mismo de la X-Gear 4x2.
Nueva Frontier LE 4x4
Resumen
Versión full con tracción 4x4 bi-turbo y caja manual. En lo demás, equivale a la versión LE de tracción simple.
Nueva Frontier XE 4x4
Resumen
Versión intermedia con tracción 4x4, bi-turbo y caja manual. En lo demás, equivale a la versión XE de tracción simple.
Nueva Frontier LE 4x4 AT
Resumen
Versión full con tracción 4x4 bi-turbo y caja automática. Única versión con techo solar.
Nueva Frontier X- GEAR+
Resumen
Edición especial de la versión X-Gear con equipamiento tope de gama equivalente a la versión LE.
En un segmento que no suele tener espacio para la creatividad desatada, la Frontier
cumple con la mayoría de los cánones establecidos con algunos pequeños márgenes
para la distinción.
Como toda Pick-Up mediana, la forma y el perfil son funcionalmente genéricos. El
despeje es alto y la trompa musculosa, elevada y bien robusta. Las ópticas y la parrilla
son voluminosas y agresivas.
El capot se caracteriza por sus elevaciones laterales sobre el guardabarros, dando la
impresión de “hombreras” prominentes que la distinguen visualmente entre las Pick-
Ups.
Las dimensiones comparativamente chicas de la Frontier le dan quizás un aspecto más
macizo y morrudo incluso que muchas de sus colegas.
A partir de las versiones SE la Frontier cuenta con un motor diésel bi-turbo de 2.3 litros que desarrolla 190 CV de potencia y 450 Nm de torque. Es uno de los más potentes del segmento Pick-Up y el torque no se queda atrás: esto determina un motor con buena entrega ideal para viajar cargados o en circuitos offroad.
Como excepción, las dos versiones S (base) y la versión X-Gear 4x2 cuentan esencialmente con el mismo propulsor, solo que con turbo simple. Esto reduce sus prestaciones de potencia y torque a 160 CV y 403 Nm respectivamente.
Una caja manual de seis velocidades es transversal a toda la gama. Las opciones automáticas se ofrecen exclusivamente en las dos versiones intermedias X-Gear (4x2 y 4x4), en la versión full LE automática 4x4 y en la edición especial X-Gear+. Se trata de una caja de 7 velocidades con selector de cambios.
Las primeras cuatro versiones ofrecen alternativamente tracción 4x2 o 4x4. La versión tope de gama LE/X-Gear+ solo ofrece tracción 4x4.
La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 11 segundos clavados y la velocidad
máxima es de 184 km/h.
La frenada de 100 a 0 km/h se produce en muy aceptables 42 metros.
El consumo en ciudad es relativamente alto, con 12 litros cada 100 km recorridos en
promedio. En ruta el valor desciende a 7,8 litros circulando a 100 km/h y 10,6 a 130
km/h. Valores adecuados para una Pick-Up, ni ejemplares, ni malos.
El motor es muy potente y funciona bien, pero necesita estar más revolucionado de lo
común en un diesel para entregar lo mejor. Para sacarle el jugo hay que pisar el
acelerador. Además, la caja automática es algo lenta y brusca en las reacciones para
salir de abajo. La prestación es mejor con caja manual.
El comportamiento dinámico debe mucho a la suspensión trasera multibrazo pero de
eje rígido, una solución híbrida poco común en el mercado. Sus prestaciones son muy
buenas en cualquier situación: absorbe asperezas en la ciudad, banca exigencias en la
ruta y resiste lo que venga en offroad.
Ahora bien: no necesariamente sobresale con respecto a las prestaciones de la
competencia, por lo que cabe cuestionarse su sentido. Su principal atributo es la
polivalencia y no tanto en su performance en situaciones específicas.
En el caso de las versiones 4x4 el desempeño offroad es muy bueno, gracias al sistema
de doble tracción que reparte la fuerza de tracción entre los ejes. El comportamiento
es impecable. La falta de bloqueo de diferencial trasero puede complicar algunas
maniobras en terrenos muy irregulares donde alguna rueda quede girando el aire.
El interior tiene materiales duros y durables y un diseño de panel correcto. No hay
lujos, pero cumple con cierto estándar. La insonorización de la cabina es buena, pero el
motor es un poco ruidoso.
La postura de manejo es muy buena, gracias a una butaca confortable que puede
regularse en 8 movimientos, eléctricamente en el caso de la versión LE y manualmente
en las demás versiones. La columna de dirección es ajustable solo en altura. La versión
LE trae además asientos calefaccionados.
Las plazas traseras tienen un espacio un poco más limitado sin llegar a ser incómodas.
Algo típico de las Pick-Up de doble cabina.
La versión LE automática trae, en exclusiva, un techo solar con apertura eléctrica. Esto
la convierte de facto en la tope de gama, aunque no tenga ninguna otra exclusividad
además de la caja automática.
La caja de carga es un poco más chica que el promedio y tiene algunos faltantes: barra
de San Antonio, rieles de sujeción, escalón en el paragolpes, etc.
Las versiones superiores XE y LE se destacan por traer climatizador automático bi-zona,
control de velocidad crucero y sensor de estacionamiento con cámara trasera como
accesorios interesantes.
La versión LE, la más exclusiva, suma además un sistema de monitoreo por cámaras de
360°, entrada y arranque inteligente sin llave y terminaciones en cuero.
Las versiones básicas son bastante “peladas” siguiendo la filosofía de un vehículo más
utilitario y de trabajo. Estas cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado a
distancia, apertura eléctrica del tanque de nafta, levantavidrios eléctricos y volante
con comandos de audio y telefonía.
El tablero es sencillo pero claro y legible. Consiste en dos cuadrantes de aguja para
cuentavueltas y velocímetro (además de niveles de temperatura y combustible). Las
versiones XE y LE cuentan además con un display color central de 5’’ para la
información de viaje y la temperatura exterior
El sistema multimedia es básico en las versiones S y SE: tiene radio con Bluetooth,
reproductor de CD y entrada de audio AUX.
En las versiones X-Gear, XE y LE, en cambio, consiste en una generosa pantalla táctil de
8’’ con navegador integrado y compatibilidad con Android Auto y Google Car Play,
además de todas las opciones de conectividad estándar.
Las funciones básicas de seguridad para las versiones de entrada son: airbags frontales,
frenos ABS con EBD y BA, control de estabilidad y tracción (este último no puede
desconectarse), control de ascenso en pendiente, cinturones traseros de tres puntos y
fijaciones isofix.
La versión SE 4x4 agrega un control de pendiente también para el descenso, una
constante en el resto de la gama pero solo para las versiones 4x4.
Es un combo relativamente completo que no tiene mucho margen para mejorar en las
versiones más full. De todas maneras, la versión LE incorpora 4 airbags más: 2 laterales
y 2 de cortina. No estaría mal incluirlos en el resto de la gama.
La Nissan Frontier viene a ocupar un nicho hipercompetitivo, prácticamente “tomado”.
Si bien es – como se dijo anteriormente – un modelo que ya tiene su trayectoria, su
estrategia para competir mano a mano en un mercado argentino “adicto” a las Pick-
Ups es un desarrollo relativamente reciente.
A pesar de que Nissan es un referente global en el mercado de Pick-Ups y la Frontier es
un producto noble y rendidor, se nota que todavía le falta desarrollo y evolución en un
segmento que, al menos localmente, ha mostrado avances muy importantes en los
últimos años.
Esto significa que si bien tiene muy buenas prestaciones – muy bien en offroad con
4x4, buena polivalencia del confort de marcha, motor cumplidor, consumos adecuados
– no llega todavía a superar a sus competidoras en ningún ítem en particular.
Pero esto… esto recién empieza.