El diseño del Logan II ofrece una mejora muy relevante: ya no luce como el auto de bajo costo que durante mucho tiempo epitomizó. Las formas aburridas y rectilíneas de origen fueron reemplazadas por una trompa más agradable y unas curvas más modernas que otorgan un gigantesco plus a un auto que es esencialmente económico.
Las modificaciones en la carrocería del restyling en 2020 no han sido muy dramáticas. La parrilla está renovada pero mantiene más o menos las formas de siempre, mientras que el cambio más notable se verifica en las ópticas traseras, más horizontales y agresivas, siguiendo la tendencia generalizada en el mercado.
Más allá de este reconocimiento, hay que decir que la estética de la carrocería no es ni pretende ser el punto fuerte del Logan.
El Logan 2020 incorporó un nuevo motor 1.6 de 16 válvulas que alcanza 115 CV y 156 Nm, único para toda la gama. Reemplaza los viejos motores 1.6 de 8v y 16v que distinguían a las diferentes versiones en el Logan anterior.
La transmisión es exclusivamente manual de 5 velocidades en las versiones Life y Zen. La tope de gama Intens ofrece esta misma caja manual o una caja automática CVT.
La tracción es delantera.
La potencia reducida del motor tiene su correlato en las prestaciones: aceleración de 0 a 100 km/h en largos 12 segundos y una velocidad máxima que apenas araña los 165 km/h.
La distancia de frenado es adecuada, con un valor de 41 metros para frenar de 100 a 0 km/h.
Debido a una quinta marcha corta, los consumos de combustible en ruta se ven algo perjudicados. No obstante, los 6,3 litros cada 100 km/ a 100 km/h están dentro de lo estándar. En ciudad, promedia 9,6 litros cada 100.
Esta 2da generación mejoró sensiblemente la estabilidad de manejo con respecto a la generación previa. Ahora, el Logan tiene más agarre en curvas y soporta mejor las maniobras de giro un poco más exigidas.
En ciudad, el buen despeje delantero permite sortear cunetas y lomos de burro sin mayores sobresaltos, mientras que las suspensiones blandas contribuyen a un andar suave, ideal para trayectos urbanos.
Fuera de estos detalles, no ostenta aspectos especialmente destacables en cuanto a las sensaciones de manejo. Al ser un auto de bajo costo, no se le ha puesto especial énfasis a este rubro.
El nuevo Logan cuenta con un panel interior muy mejorado en estilo, con una estética más agradable y moderna, más allá de que los materiales no son de primera calidad ni mucho menos.
La posición de manejo es algo elevada y tanto la butaca como la dirección se pueden regular en altura a partir de la versión Zen. Más allá de estas objeciones, la postura del conductor es mayormente cómoda para conducir.
Lo que sí da para aplaudir es el confort en las plazas posteriores, un rubro en el que el Logan históricamente supera a sus rivales gracias al ancho total de la carrocería. Hay espacio de sobra para las piernas y la cabeza. La quinta plaza tiene su propio apoyacabezas, aunque la butaca en sí no es muy anatómica.
Como suele ocurrir en los hatchbacks, el baúl no tiene mucho para destacar.
Los accesorios del Logan no son gran cosa, como cabe esperarse de un modelo de bajo costo. Lo más sofisticado que ofrece es climatizador automático, control de velocidad crucero, limitador de velocidad y función de cámara trasera, únicamente en la versión Intens.
La versión base Life ofrece aire acondicionado, apertura interna de baúl y levantavidrios eléctricos solo adelante.
A partir de la versión intermedia, la Zen, el Logan ofrece levantavidrios eléctricos en todas las ventanas, computadora de a bordo y volante y butaca regulable en altura.
Fuera de esto, los accesorios del Logan tienen que ver más bien con pequeños detalles, como luz en la guantera, luz de giro en los espejos externos e indicador de temperatura exterior, por poner algunos ejemplos.
Un punto previsiblemente modesto, al que seguramente no haya que pedirle mucho más.
Las versión entrada de gama Life viene con una radio común y corriente que incluye reproductor mp3, entrada de USB y bluetooth. A partir de las siguientes versiones se incluye un sistema multimedia con pantalla táctil de 7’’ con Apple Car Play y Android Auto.
El tablero cuenta con un velocímetro analógico central, un cuentavueltas también analógico, y un display digital con la información de la computadora de a bordo.
En línea con su equipamiento de confort, las prestaciones de seguridad del Logan son las estándares: la novedad 2020 es la incorporación de 4 airbags de serie, además de los frenos ABS y ganchos isofix de rigor.
Las versiones con caja manual siguen sin control de estabilidad ni tracción. Por fortuna, la versión Intens CVT incorpora esta función vital por primera vez en la gama Logan.
Acá la marca del rombo todavía se la podría haber jugado un poco más.
El Logan está planteado como un auto económico y ofrecer un precio competitivo puede implicar el recorte de funciones y prestaciones en todos los rubros.
El éxito de esta apuesta está a la vista: el Logan fue uno de los diez autos más vendidos en 2018, ocupando el 8vo lugar.
Aún así, hay que advertir que algunos rivales directos ofrecen prestaciones más completas, manteniéndose relativamente económicos y logrando así una mejor relación precio-producto. Habrá que investigar y hacer un poco de comparaciones.
Al comprar un 0km por primera vez, en la mayoría de los casos se llega con lo justo. Y, si lo que necesitamos es simplemente un vehículo que nos lleve y nos traiga, sin mucho más que espacio y olor a nuevo, son autos accesibles como el Logan los que se imponen como la mejor opción.
La incorporación de la caja automática CVT y control de estabilidad como opción en la versión Intens es para celebrar, esperando que en el futuro estas tecnologías equipen a la gama completa y no solamente a las versiones top.